2. 無砟軌道用扣件系

我國從 60 年代開始無碴軌道的研究，采用過多種扣件型式。如 TF－M 型扣件、TF-Y

型彈性扣件、64－Ⅲ型扣件、秦嶺隧道整體道床用彈性扣件、彈條 I、II 型彈性分開式

扣件、彈條 III 型彈性分開式扣件、WJ-1 型扣件、WJ-2 型扣件等。隨著客運(yùn)專線建設(shè)

的發(fā)展又新近研發(fā)了 WJ-7 型扣件和 WJ-8 型扣件。以下主要介紹常用幾種扣件型式。

2.1  TF-Y 型彈性扣件

TF－Y 型彈性扣件主要適用于鋪設(shè) 50 kg/m 鋼軌、鋼筋混凝土支承塊式整體道床線

路。該扣件屬分開式彈性扣件，由預(yù)埋塑料套管與螺旋道釘配合緊固鐵

墊板，采用楔形軌距塊調(diào)整軌距，鐵墊板上

設(shè)有 T 型螺栓插入座，由 T 型螺栓緊固彈條

扣壓鋼軌，彈條由直徑為 14 mm 的彈簧鋼

制造，扣壓力較大。該扣件的主要優(yōu)點(diǎn)是軌

距調(diào)整量大（直線地段-16～+12 mm，曲線

地段增加了丙型楔形軌距塊，調(diào)整量為

-20～+8 mm），扣壓力大，鐵墊板下設(shè)塑料

墊板，可減小列車荷載對鋼筋混凝土支承塊

的沖擊。但使用中發(fā)現(xiàn)塑料套管與螺旋道釘

配合出現(xiàn)問題，塑料套管不易養(yǎng)護(hù)，加之部

件通用性差，給養(yǎng)護(hù)維修帶來困難。 

2.2 彈性整體道床用彈性扣件

秦嶺隧道整體道床采用彈性支承塊式軌道結(jié)構(gòu)，混凝土支承塊周圍設(shè)橡膠套靴，支

承塊底部設(shè)有緩沖減振墊層，為彈性整體道床結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)與法國無碴軌道結(jié)構(gòu)類似。

混凝土支承塊上扣件結(jié)構(gòu)為無擋肩不分開式彈性扣件，如圖 2-2 所示?？蹓杭捎脠A形

截面的 ω 形彈條，鋼軌與混凝土支承塊間設(shè)橡膠墊板，固定螺栓的預(yù)埋鐵座預(yù)埋在混凝

土支承塊中，用 T 型螺栓緊固彈條，軌距擋板起到支承彈條和調(diào)整軌距作用，絕緣軌距

塊既起絕緣作用又可調(diào)整軌距，該扣件可承受橫向力 60 kN，鋼軌調(diào)高量 10 mm，軌距

調(diào)整量為－12～＋8 mm。這種類型的扣件已經(jīng)鋪設(shè)在寶天線的白清隧道和西康線的秦

嶺特長隧道的整體道床中，整體運(yùn)營性能較好，其缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足，預(yù)埋鐵座有斷

裂現(xiàn)象。 

2.3 彈條 II 型彈性分開式扣件

彈條 II 型彈性分開式扣件結(jié)構(gòu)為帶鐵墊板的彈性分開式扣件。本扣件先期用于渝懷

線魚嘴 2 號(hào)隧道，后期也在個(gè)別隧道整體道床軌道中采用。其主要結(jié)構(gòu)

特征為：

① 鋼軌與鐵墊板間及鐵墊板與基礎(chǔ)間均設(shè)橡膠墊板，雙層減振；

② 采用Ⅱ型彈條作為扣壓件，也可安裝 I 型

扣件 B 型彈條；

③ 鐵墊板上設(shè) T 型螺栓插入鐵座，通過擰緊

T 型螺栓的螺母而緊固彈條；

④ T 型螺栓插入鐵座與鋼軌間設(shè)置軌距塊以

調(diào)整軌距，軌距調(diào)整量為－8～＋4 mm；

⑤ 鐵墊板上開有螺栓孔，錨固螺栓與預(yù)埋于

混凝土基礎(chǔ)中的絕緣套管配合緊固鐵墊

板；螺栓與鐵墊板間設(shè)置彈簧墊圈；

⑥ 鋼軌高低調(diào)整通過在軌下及鐵墊板下墊

入調(diào)高墊板實(shí)現(xiàn)，軌下調(diào)整量 10mm，鐵

墊板下調(diào)整量10mm，總計(jì)可調(diào)整20 mm。

2.4 WJ-1 型扣件

針對在九江長江大橋上無碴無枕預(yù)應(yīng)力混凝土梁鋪設(shè)無縫線路的工程特點(diǎn)，上世紀(jì)70 年代末研制了 WJ－1 型小阻力彈性扣件。WJ－1 型扣件為帶鐵墊板

的彈性分開式扣件，屬小阻力扣件。由預(yù)埋于混凝土短軌枕的塑料套管和錨固螺栓配合

緊固鐵墊板，鐵墊板上設(shè)有 T 型螺栓座，扣壓件采用彈片形式，由 T 型螺栓緊固彈片扣

壓鋼軌，軌下使用粘貼不銹鋼板的復(fù)合膠墊以降低摩擦系數(shù)，鐵墊板與承軌臺(tái)間設(shè)置 5 

mm 厚的絕緣緩沖墊板。扣件鋼軌調(diào)高量 40 mm，通過在鐵墊板下和軌下墊入調(diào)高墊板

實(shí)現(xiàn)。單股鋼軌左右位置調(diào)整量±10 mm，通過移動(dòng)帶有長圓孔的鐵墊板來實(shí)現(xiàn)，為連

續(xù)無級調(diào)整。彈片設(shè)計(jì)扣壓力 4 kN，前端彈程 7 mm，T 型螺栓螺母扭矩 80 Nm。

由于彈片扣壓件工作時(shí)主要利用材料的彎曲變形性能，加工相對簡易，造價(jià)也往往

較低，但由于為螺栓緊固而開孔，在該部位容易出現(xiàn)應(yīng)力集中，而且彎矩最大處恰恰是

截面削弱最大處。在九江長江大橋上使用時(shí)也發(fā)現(xiàn)有彈片開裂現(xiàn)象，后來采取在彈片上

附加一補(bǔ)強(qiáng)彈片的措施以減少主彈片螺栓孔處的應(yīng)力。

 2.5 WJ-2 型扣件

本扣件按 60 kg/m 鋼軌設(shè)計(jì)，適用于要求鋼軌高低和左右位置調(diào)整量大并鋪設(shè)焊接

長鋼軌的預(yù)應(yīng)力混凝土梁上無碴軌道結(jié)構(gòu)，也屬于小阻力扣件。已鋪設(shè)在秦沈客運(yùn)專線

長枕埋入式無碴軌道結(jié)構(gòu)上，經(jīng)受了時(shí)速為 321 km/h 的高速列車試驗(yàn)，性能良好。

如圖 2-5 所示，該扣件結(jié)構(gòu)與 WJ－1 型扣件相似，只是將彈片扣壓件改用彈條扣壓

件，該彈條設(shè)計(jì)扣壓力 4 kN，前端彈程 11.5 mm?？奂饕O(shè)計(jì)參數(shù)與特點(diǎn)如下：

① 扣件調(diào)高量 40 mm，鋼軌高低調(diào)整通過在軌下、鐵墊板下墊入調(diào)高墊板實(shí)現(xiàn)，軌

下調(diào)整量 10 mm，鐵墊板下調(diào)整量 30 mm。

② 扣件左右位置調(diào)整量每軌±10 mm，調(diào)整軌距通過移動(dòng)帶有長圓孔的鐵墊板來實(shí)現(xiàn)，

為連續(xù)無級調(diào)整。

2.6 客運(yùn)專線用 WJ-7 型扣件

WJ-7 型扣件系統(tǒng)就是為適應(yīng)鋪設(shè)各類無擋肩無碴軌道，滿足客運(yùn)專線扣件系統(tǒng)的

技術(shù)要求而研發(fā)的一種無碴軌道扣件系統(tǒng)，是在原 WJ-1 型和 WJ-2 型無碴軌道扣件系

統(tǒng)的基礎(chǔ)上優(yōu)化而成的。該扣件系統(tǒng)在橋上、隧道內(nèi)和路基上的軌枕埋入式（雙塊式軌

枕和長軌枕）和板式無碴軌道均可應(yīng)用。針對客運(yùn)專線無碴軌道扣件系統(tǒng)需要解決的高

彈性、高絕緣、結(jié)構(gòu)通用性強(qiáng)、彈條扣壓力衰減小和疲勞強(qiáng)度高、與基礎(chǔ)可靠聯(lián)結(jié)、鋼

軌高低和左右位置調(diào)整量大等關(guān)鍵技術(shù)問題，本扣件系統(tǒng)研究中作了以下幾方面的優(yōu)化

改進(jìn)。1）提高扣件結(jié)構(gòu)通用性；2）提高扣件系統(tǒng)絕緣性能；3）降低彈條扣壓力衰減，

提高其疲勞強(qiáng)度；4）提高扣件系統(tǒng)與基礎(chǔ)聯(lián)結(jié)的可靠性；5）降低扣件系統(tǒng)的剛度；6）

提高 T 型螺栓在鐵墊板中固定的可靠性。

2.7 客運(yùn)專線用 WJ-8 型扣件

WJ-8 型扣件就是為適應(yīng)鋪設(shè)德國既有有擋肩無碴軌道，滿足客運(yùn)專線扣件系統(tǒng)的

技術(shù)要求而研發(fā)的一種無碴軌道扣件系統(tǒng)。

該扣件系統(tǒng)是在原板式和雙塊式無碴軌道承軌槽尺寸和位置的限定條件下設(shè)計(jì)的，

屬帶鐵墊板的彈性不分開式扣件結(jié)構(gòu)。本扣件的研發(fā)重點(diǎn)在以下幾個(gè)方面：1.確定扣

件系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)，使結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和合理；2.研究解決在同一結(jié)構(gòu)上既可安裝常規(guī)扣壓

力彈條又可安裝小扣壓力彈條以滿足路基、隧道、橋梁上鋪設(shè)無縫線路縱向阻力要求的

技術(shù)措施；3.采取措施提高扣件系統(tǒng)的絕緣性能；4.研究提高系統(tǒng)彈性的技術(shù)措施并

配套研發(fā)長壽命高彈性減振墊層及與之相適應(yīng)的高疲勞強(qiáng)度彈條。

以上文章關(guān)于軌道壓板與鋼軌壓板的技術(shù)參數(shù)第二部分就為大家整理完了，如有漏洞和錯(cuò)誤歡迎指出，我們期待與您的合作！！