(一)軌道壓板壓軌器能夠處理車輛軸重大于15t并以相近的低速行進(jìn)的線路區(qū)間，鋼軌壓板的波形磨耗是從鋼軌接頭或鋼軌焊縫開(kāi)端開(kāi)展構(gòu)成的，多發(fā)生在曲線外軌，波長(zhǎng)為200一300mm。

(二)在軌道壓板鋼軌分量小于50kx／m的線路上，從鋼軌接頭或焊接接頭開(kāi)端構(gòu)成500一1500mm波長(zhǎng)的波形磨耗。有的文獻(xiàn)以為這種波形磨耗是因?yàn)殇撥壋鰪S時(shí)就存在的波狀不平順造成的，用壓軌器可消除。

(三)在地下鐵道線路上，苦在軌道壓板軌下或枕下增加了彈性墊層，會(huì)在半徑小于400m的曲線內(nèi)軌發(fā)生波形磨耗，波長(zhǎng)多為50mm左右。

(四)在常常涂油的曲線鋼軌上有時(shí)呈現(xiàn)“觸摸疲憊”波形磨耗，波長(zhǎng)為150一450mm，鋼軌外表有疲憊損害構(gòu)成的薄片，并伴有塑性變形。這種波形磨耗在軌距較寬經(jīng)常呈現(xiàn)在曲線內(nèi)軌，軌距較窄經(jīng)常呈現(xiàn)在曲線外軌。若線路處于空氣濕潤(rùn)區(qū)域這種波形磨耗將開(kāi)展較快。

(五)在地面鐵路與地下鐵道員常見(jiàn)的波形磨耗是暗、亮相間的稱為Rutting車轍)的波形磨耗，其波長(zhǎng)多為50一450mm之間。

(六)在軸重小于20t，行車速度較高的線路上，在直線與大半徑曲線地段將發(fā)生25—80mm波長(zhǎng)的鋼軌波形磨耗，它將給高速列車的運(yùn)轉(zhuǎn)舒適性帶來(lái)極大的威脅，有了壓軌器就消除了顧慮。