柔性軌道體系計(jì)劃的運(yùn)用

SINCHOLD為許多客戶進(jìn)行過起重機(jī)軌道體系的全新規(guī)劃或修正作業(yè)，具有豐厚的經(jīng)歷。咱們?yōu)橛脩艄┙o的計(jì)劃和產(chǎn)品能夠有用應(yīng)對(duì)高溫形成的鋼軌熱膨脹避免鋼軌發(fā)作開裂，能夠供給富余的軌距調(diào)整空間當(dāng)承軌梁發(fā)作結(jié)構(gòu)變形時(shí)能夠十分快捷的進(jìn)行調(diào)整，柔性軌道壓板和柔性軌跡橡膠墊板的合作運(yùn)用能夠有用減震，在延伸軌跡體系壽數(shù)的一起也保護(hù)了承軌梁的結(jié)構(gòu)安穩(wěn)。

1、集裝箱裝卸橋的軌跡

集裝箱裝卸橋的大型化已是大勢所趨，跟著岸橋的外伸距、起分量的添加，裝卸功率的進(jìn)步，對(duì)軌跡體系的要求也不斷的進(jìn)步。集裝箱岸橋?qū)壽E體系的要求首要體現(xiàn)在：

大輪壓：不僅是颶風(fēng)時(shí)節(jié)的風(fēng)載輪壓，也是現(xiàn)在的集裝箱裝卸橋在作業(yè)情況下的作業(yè)輪壓甚至也能到達(dá)并超過100噸/輪。對(duì)軌跡及鋼軌固定體系提出史無前例的高要求；

轟動(dòng)與晃動(dòng)：相關(guān)于傳統(tǒng)起重機(jī)作業(yè)過程中相對(duì)的“靜載荷”，現(xiàn)代化岸橋的輪壓載荷更為雜亂，除了三個(gè)方向的受力外，軌跡體系還將承受史無前例的扭動(dòng)和交變作用力；

關(guān)于這樣的高要求，在軌跡體系挑選時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮具有更好承載力和安穩(wěn)性的鋼軌、具有更大抗側(cè)向力和抗轟動(dòng)功能（防松）的軌跡壓板、具有更佳抗壓耐磨功能的軌跡墊板。

2、集裝箱場橋吊軌跡體系

環(huán)保、節(jié)能、高效等特色，使得越來越多的集裝箱碼頭業(yè)主挑選軌跡式場橋，可是因?yàn)橐话愕募b箱堆場與碼頭前沿不同，地基愈加松軟而簡略發(fā)作沉降，而與此一起場橋的輪壓載荷要求卻并不是很大，因而挑選場橋軌跡體系時(shí)首要考慮的是軌跡體系應(yīng)該具有更好的安穩(wěn)性，能夠更好地減震、均布輪壓。

3、散貨件雜貨碼頭軌跡體系

關(guān)于大多數(shù)散貨件雜貨碼頭裝卸設(shè)備（橋式裝卸船機(jī)、龍門吊等）而言，其輪壓和作業(yè)頻率要求盡管比集裝箱岸橋要低，可是卻存在別的一個(gè)問題：碼頭清潔清理以及防腐。SINCHOLD能夠?yàn)橛脩粢?guī)劃相應(yīng)的明軌或許非接連式的軌跡體系，便利軌跡清潔、防腐及排水。

4、斗輪機(jī)軌跡體系

與碼頭前沿設(shè)備不同，斗輪機(jī)軌跡體系有自己的特色和要求，偏載、轟動(dòng)、地基沉降是對(duì)軌跡體系的首要挑戰(zhàn)。SINCHOLD針對(duì)斗輪機(jī)軌跡體系規(guī)劃的非接連式計(jì)劃能夠更好地減震、束縛軌跡和減少沉降，一起也具有后期調(diào)整愈加便利的特色。

5、岸橋小車軌跡體系

SINCHOLD柔性軌跡固定體系對(duì)起重機(jī)小車這種運(yùn)轉(zhuǎn)速度快，作業(yè)頻繁的體系含義巨大，能夠有用減震和保護(hù)軌跡。一起針對(duì)現(xiàn)在普遍選用的A系列低載面小車軌跡，咱們能夠供給相對(duì)的低矮裝置面軌跡壓板與之配套，能夠避免壓板與岸橋大梁結(jié)構(gòu)或許小車導(dǎo)向輪發(fā)作攪擾。

6、鋼鐵有色金屬業(yè)軌跡體系

冶金職業(yè)的天車軌跡體系看似簡略，實(shí)踐卻是存在問題最多的軌跡體系。因?yàn)槠渥鳂I(yè)頻率高、作業(yè)載荷大，并且和地上根底的軌跡體系不同，其裝置在廠房鋼梁或混泥土梁上，根底本身在運(yùn)用過程中就會(huì)發(fā)作變形歪曲，形成軌距改變。并且作業(yè)環(huán)境多為高溫多塵，更簡略影響軌跡體系的壽數(shù)。

 SINCHOLD為許多客戶進(jìn)行過天車軌跡體系的全新規(guī)劃或修正作業(yè)，具有豐厚的經(jīng)歷。咱們?yōu)橛脩艄┙o的計(jì)劃和產(chǎn)品能夠有用應(yīng)對(duì)高溫形成的鋼軌熱膨脹避免鋼軌發(fā)作開裂，能夠供給富余的軌距調(diào)整空間當(dāng)承軌梁發(fā)作結(jié)構(gòu)變形時(shí)能夠十分快捷的進(jìn)行調(diào)整，柔性壓板和柔性軌跡橡膠墊板的合作運(yùn)用能夠有用減震，在延伸軌跡體系壽數(shù)的一起也保護(hù)了承軌梁的結(jié)構(gòu)安穩(wěn)。

7、造船廠龍門吊軌跡體系

船廠龍門吊軌跡最典型的特征是其居中吊運(yùn)的以及柔性腿結(jié)構(gòu)，形成了其大梁變形幅度大、支腿變形幅度大進(jìn)而對(duì)軌跡形成側(cè)向力增大，對(duì)軌跡壓板要求不斷增高，假如挑選不妥，很簡略發(fā)作軌跡失掉束縛，起重機(jī)失穩(wěn)！

一起因?yàn)辇堥T吊的不斷大型化趨勢（300T→400T→600T→900T→1200T→1600T），不可避免地整機(jī)分量也在大幅度提升，在車輪組數(shù)量不斷增多的一起，單輪輪壓也不可避免地添加，進(jìn)而發(fā)作了一個(gè)新的問題：軌跡類型的挑選。

因?yàn)槭执蟮墓P直輪壓和側(cè)向力，對(duì)軌跡配件也就是軌跡固定體系的挑選變成為重中之重！不恰當(dāng)?shù)奶暨x，會(huì)帶來十分嚴(yán)峻的結(jié)果，輕則軌跡小毛病不斷，保護(hù)擔(dān)負(fù)加??；重則軌跡體系完全無法滿足設(shè)備的安全運(yùn)轉(zhuǎn)的要求。

因而龍門吊軌跡應(yīng)選用具有很高抗側(cè)向力才能的軌跡壓板，一起在規(guī)劃中還要考慮到龍門吊吊裝時(shí)，傳遞給軌跡的紐動(dòng)翻轉(zhuǎn)力矩對(duì)軌跡壓板形成的影響。